Сертификат соответствия на диски автомобильные

Здравствуйте! В нашу компанию часто обращаются производители с блеском в глазах: «Посмотрите, какие диски! Литьё R16, оригинальный дизайн, полировка — машина будет бомба!». И я каждый раз отвечаю: бомба — это как раз то слово, которое не хочется использовать в контексте колёс. Потому что красивые диски — это половина дела. А вторая половина — это соответствие тем нагрузкам, которые возникают на каждой кочке, в каждом повороте и при каждом торможении. Если диски не выдержат, последствия будут не просто «бомбическими», а фатальными. Давайте разбираться, какие документы превращают стильные кругляши в безопасную опору вашего автомобиля.

Коротко и предельно честно: литые, штампованные и кованые колёсные диски подлежат обязательной сертификации. Это не вопрос выбора и не маркетинговая фишка. Это требование Технического регламента Таможенного союза 018/2011 «О безопасности колёсных транспортных средств» .

Многие думают: «Ну, диски — они и в Африке диски. Сталь или алюминий, что там проверять?». А проверяют там всё, что отвечает за вашу жизнь на дороге. Поэтому, если вам предлагают «серые» диски без документов по цене ниже рыночной, бегите. Или готовьтесь к тому, что однажды колесо придёт на замену раньше, чем вы доедете до дома.

Штампованные стальные диски — это классика. Они тяжелее, но их проще ремонтировать. Для них действуют требования по прочности, геометрии и антикоррозийной стойкости. Испытания проверяют, выдержит ли диск ударные нагрузки и не треснет ли в мороз.

Литые (легкосплавные) диски — это красота и лёгкость. Но они же и капризнее. Для них действует ГОСТ Р 50511-93, который устанавливает жёсткие требования к механическим свойствам, ударной вязкости и усталостной прочности . Именно литые диски чаще всего страдают от скрытых дефектов литья, которые без лаборатории не увидишь.

Кованые диски — вершина эволюции. Они проходят те же испытания, что и литые, но требования к ним могут быть даже выше из-за специфики производства.

Когда ваши диски попадают в аккредитованную лабораторию, их ждёт настоящий экзамен . Проверяют не на глаз, а на прочность:

1. Испытания на изгиб и удар. Моделируют ситуацию, когда колесо влетает в яму или наезжает на бордюр. Диск должен выдержать, а не разлететься на куски.
2. Усталостная выносливость. Диск крутят и нагружают тысячи циклов, имитируя долгую жизнь. Если появляются микротрещины — брак.
3. Герметичность. Для бескамерных шин критично, чтобы диск не травил воздух.
4. Антикоррозийная стойкость. Проверяют, как покрытие выдерживает соль, влагу и реагенты.
5. Геометрические параметры. Здесь проверяют то, что написано в маркировке: диаметр, ширина, вылет (ET), сверловка (PCD) и диаметр ступицы (DIA) .

Шутка испытателей: диски проверяют так, будто их будут использовать не для асфальта, а для ралли «Париж-Дакар» через сибирские ямы. Но лучше перебдеть, чем недобдеть.

Для дисков предусмотрены разные схемы, в зависимости от того, как вы их поставляете :

• Схема 1с — для серийного производства. Если вы производите диски конвейерно, сертификат выдаётся на срок до 5 лет. Но придётся проходить инспекционный контроль каждый год .
• Схема 3с — для конкретной партии. Импортёры оформляют на ввезённую партию, и этот сертификат действует, пока партия не продана .
• Схема 2с и 4с — с анализом состояния производства. Применяются для более строгого контроля, особенно если производство новое или были нарекания .

Для импортных дисков, особенно из Китая, часто требуют схему 3с или 9с (для ограниченных партий). Важно: если диски везут для личного использования, процедура может быть проще, но для коммерческих партий — только сертификация.

Каждый качественный диск имеет маркировку, которая наносится на внутреннюю поверхность. И это не просто циферки для красоты. Это его паспорт .

Вот что там должно быть:

• Ширина и диаметр (например, 6,5Jx16). J — форма закраин, x — неразъёмный обод.
• PCD (сверловка) — количество крепёжных отверстий и диаметр их расположения (например, 5/112). Если ошибётесь с PCD, диск не встанет на ступицу, или будет болтаться, что смертельно опасно .
• ET (вылет) — расстояние от привалочной плоскости до середины диска. Положительный, отрицательный или нулевой. Неправильный вылет убивает подвеску и управляемость .
• DIA (диаметр ступицы) — центральное отверстие. Должно точно совпадать со ступицей, иначе центровка поедет.
• Клеймо контролирующего органа — например, SAE, ISO, TUV. Это знак, что диск прошёл международные испытания .
• Максимальная нагрузка — MAX LOAD, сколько килограммов выдержит колесо.
• Дата изготовления — год и неделя.

И, конечно, знак EAC. Без него легально продавать диски в ЕАЭС нельзя. Маркировка должна быть чёткой, контрастной и сохраняться в течение всего срока службы.

Если ваши диски оснащены интегрированными датчиками давления, это не отменяет сертификацию самих дисков. Датчики проверяются отдельно, но на общей безопасности это не сказывается — диск должен быть прочным сам по себе.

Для спортивных автомобилей и тюнинга требования те же. Более того, если диск заявлен как спортивный, нагрузки при испытаниях могут быть даже выше. Так что «тюнинговый» — не значит «освобождённый от проверок».

Для дисков нестандартных размеров (например, с отрицательным вылетом) особенно важно подтвердить прочность, потому что нагрузка на подвеску и ступицу возрастает кратно.

Чтобы получить сертификат, понадобится пакет документов :

• учредительные документы заявителя (ИНН, ОГРН);
• технические условия (ТУ), если производство не по ГОСТу;
• паспорт изделия и инструкция по эксплуатации;
• чертежи и спецификации;
• для импорта — контракт, инвойс, документы о происхождении;
• образцы продукции (обычно 2-4 штуки каждого типоразмера).

Если заявитель не производитель, а импортёр, нужно письмо от производителя, подтверждающее полномочия.

Продажа или установка несертифицированных дисков — это статья 14.43 КоАП РФ. Штрафы для юрлиц — от 100 000 до 300 000 рублей за первое нарушение, и до миллиона с конфискацией за повторное . Но страшнее штрафов — последствия аварии. Если диск разрушился на скорости, и выяснится, что у него нет сертификата, ответственность может стать уголовной. И репутацию после такого не отмыть.

Кроме того, без сертификата диски не пропустит таможня . И ни одна уважающая себя сеть шиномонтажа или магазин автозапчастей не возьмёт их на реализацию.

1. Запомните главное: диски подлежат обязательной сертификации по ТР ТС 018/2011. Не декларация, а именно сертификат.
2. Определите тип продукции: штампованные, литые или кованые, для какой категории авто. Код ТН ВЭД обычно 8708 70 500 9 .
3. Выберите схему сертификации: 1с для серийного производства, 3с для партии.
4. Подготовьте документы: техусловия, паспорт, чертежи, контракты.
5. Пройдите испытания в аккредитованной лаборатории. Получите протоколы по прочности, геометрии, герметичности.
6. Подайте заявку в орган по сертификации, дождитесь решения.
7. Получите сертификат и нанесите знак ЕАС на продукцию.
8. Храните документы не менее 5 лет. Они понадобятся и таможне, и покупателям, и при проверках.

Помните: диски — это единственное, что связывает вашу машину с дорогой. Кроме шин, конечно, но шины мы уже обсуждали. Документы не сделают диск легче и не добавят ему дизайна. Но они делают ваш бизнес честнее, а жизнь водителей — безопаснее. А это, согласитесь, дороже любых полированных спиц.